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Aegeri Bike Tag 2009

Nach einem erfolgreichen, aber doch ziemlich verregneten und kalten Start, geht der Aegeri Bike Tag am Sonntag 17. Mai 2009 in die 2. Runde. Vom Wetter her kanns nur besser kommen – „so Bucheli will“…

Trotzdem kann man behaupten, dass der erste Bike Tag bereits ein voller Erfolg war. Denn trotz des miesen Wetters, wurden beinahe 100 Bikerinnen und Biker auf die Trails geführt. Die Organisatoren fürchten sich daher bereits vor allzu schönem Wetter. (In der OK-Sitzung gabs sogar mal die Diskussion, eine Limite von 1000 Tourenpässen zu setzen).

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Falls du dir einen bildlichen Eindruck machen willst, wie’s denn 2008 am 1. Aegeri Bike Tag ausgesehen hat, so schau einmal in der Galerie vorbei.

Aegeri Bike Tag Gallerie

Am Sonntag, 17. Mai 2009 auf dem Schulhausareal Schönenbüel in Unterägeri hast du also wieder beste Gelegenheit, dich aufs Bike zu schwingen. Der Aegeri Bike Club bietet dir an diesem Tag ein komplettes Bikeprogramm mit geführten Touren in allen Schwierigkeitsstufen. Das ganze ist als Plauschanlass ausgelegt und wird nicht als Rennen ausgetragen.
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Ab 8:30 Uhr morgens kannst du dich für die jeweiligen Touren einschreiben. Die grösste Tour über Zugerberg, Wildspitz, Raten und Gottschalkenberg beginnt gleich um 9:00 Uhr.

Gleichzeitig öffnet auch unsere Festwirtschaft, wo du dich mit Kaffee, Znüni und ab Mittag auch mit Risotto und Kuchen eindecken kannst.

Zusätzlich zeigen dir Bike- und Sportshops aus der Region Aegeri und Umgebung die aktuellsten Trends für das Jahr 2009. Sie werden dir ebenfalls Testbikes zur Verfügung stellen („es hat solange es hat“).

aegeri bike club bike tag

Desweiteren stellen WINFORCE ihr aktuelles Angebot an Produkten zur Sporternährung vor. WINFORCE kümmert sich ebenfalls um die Verpflegung der Sportler/Innen auf den Touren.

Für die kleinsten wird von 11:00 bis 15:00 ein Kidsparcours zur freien Verfügung stehen, wo sie ihre Geschicklichkeit auf dem Bike üben können.

aegeri bike tag

Als Schlussattraktion findet von 15:00 bis 16:00 ein Short-Race (mehrere Fahrer/Innen gleichzeitig gegeneinander) auf einem Parcours rund um das Schulhaus Schönenbühl statt. Teilnahme ist gratis und direkt vor Ort möglich. Der Parcours wird für alle gut fahrbar sein.

Link: http://www.aegeribikeclub.ch/index.php?categoryid=51

Hechti von der Freeride Connection war diese Woche so nett, uns ein weiteres Technik-Schmankerl zur Verfügung zu stellen. Diesmal geht es um die optimale Federungseinstellung.

Eine perfekte Abstimmung gibt es ja eh nicht, da jeder Trail unterschiedliche Anforderungen an das Fahrwerk stellt. Mit ein wenig Hintergrundwissen und etwas tüfteln kann man sich jedoch sehr nahe ans Optimum herantasten.

Einführung

Ich werde die Einstellung des Fahrwerks an meinem Cannondale Judge dokumentieren. Dieses hat an der Front 200 mm Federweg und am Heck 220mm sowie ca. 75 mm Hub (Dämpfer muss mindestens 50 PSI in Spv Kammer haben). Das Fahrergewicht beträgt mit Ausrüstung ca. 83 Kilo.

Als erstes gilt es herauszufinden was man braucht und was möglich ist. Zuerst sei einmal gesagt wonach sich der Negativfederweg richtet, denn er hängt von diversen Komponenten ab.

5th-element-progressive-daempfer.jpg

Gesamtfederweg

Zu erst einmal ist das natürlich der gesamthaft zur Verfügung stehende Federweg und der Einsatzbereichs des Bikes. Meines wird hauptsächlich zum Bergabfahren genutzt, hat dementsprechend viel Federweg und der Sag liegt um die 30%. Generell kann man heutzutage ungefähr sagen: Marathon und Racebikes haben ca. 10% Sag, Allmountain und Tourer ca. 10-20%, Enduristen 15-30% und Freerider und Downhiller ca. 20-50%, um auf einen genauen Wert zu kommen müssen die anderen Einflüsse mit einbezogen werden.

Einflüsse des Federmediums

Das wäre zum einen das Federmedium: Luft und Stahlfeder verhalten sich unterschiedlich und müssen unterschiedlich eingestellt werden. Ein Luftfederbein neigt dazu am Anfang ein hohes Losbrechmoment zu haben, in der Mitte des Federwegs durchzusacken und am Ende eine ungleich grosse Progressivität aufzubauen (diese Probleme werden teilweise durch Dämpfung und Hinterbaukinematik behoben). Ein Stahlfederbein hat ein viel feineres Ansprechverhalten und kann unterschiedlich progressiv oder linear gewickelt werden. (Mittlerweile gibt es auch eine funktionierende Einstellungsmöglichkeit der Progressivität bei Luftgabeln, siehe German Answer „A-Flame“ Gabel mit drei hintereinander liegenden Luftkammern). Mein Bike hat hinten wie vorne lineare Stahlschraubenfedern und dieses kann ich grundsätzlich ein Stück weicher einstellen, als ein Luftfederelement im gleichen Bike da mir die Feder beim Bremsen oder in scharfen Anliegerkurven nicht wegsackt.

Einflüsse der Hinterbaukonstruktion

Der nächste Punkt bezieht sich nur auf den Hinterbau: der Dämpfer wird an modernen Bikes auf unterschiedlichste Art und Weise angelenkt, und genau diese Anlenkung spielt eine grosse Rolle bei der Einstellung des Dämpfers. Einen eher degressiven Eingelenker mit hohem, vor dem Tretlager platzierten Schwingendrehpunkt (Orange, Cannondale, Morewood) fährt man mit viel weniger Sag als zum Beispiel einem Hinterbau mit virtuellem Drehpunkt (Intense, Iron Horse, Giant).

Bei meinem Bike handelt es sich um einen Eingelenker mit via Umlenkung optimierter Kennlinie. Das heisst das Hinterrad erhebt sich zwar, wie bei einem normalen Eingelenker, auf einer Kreisbahn, zwischen Schwinge (bzw. Drehpunkt) und Dämpfer sitzt jedoch noch eine Umlenkung, die das Übersetzungsverhältnis beim Einfedern verändert. Dadurch ist mein Hinterbau am Anfang sehr weich, dann gibt es einen effektiv nutzbaren Bereich und zum Ende hin wird das Übersetzungsverhältnis noch kleiner und so die Kennlinie sehr progressiv. Dies hat zur Folge dass ich meinen Hinterbau eher mit viel Negativfederweg fahren kann bzw. muss.

Einflüsse der Dämpfung

Der Vorletzte Punkt der einbezogen werden muss, sind die Einstellmöglichkeiten der Gabel bzw. des Dämpfers. An einigen Dämpfern und Gabeln (zum Beispiel Marzocchi RC2X Kartusche (oder jedes System mit offenem Ölbad), Manitou Six Way oder Fox DHX 5 Federbein) kann man über die Dämpfung Einfluss auf die Endprogression bzw. den Durchschlagschutz nehmen. Das heisst das man zum Beispiel eine eigentlich etwas zu weiche Feder wählen und dadurch mit sehr viel Sag fahren könnte, gleichzeitig aber Durchschläge unterbunden werden. Dazu kommen diverse andere Dämpfungseinstellungen die justiert werden müssen und ohne die ein Fahrwerk nie wirklich abgestimmt werden kann.

Technik - Perfekte Federungseinstellung

Einflüsse von Vorlieben

Dies führt uns direkt zum letzten und eigentlich wichtigsten Punkt und zwar zu den Vorlieben des Fahrers bzw. seinem Fahrstil. In meinem Fall widerspricht mein eher Sofamässiger-Downhillhinterbau etwas meinem Geschmack. Vor diesem Bike hatte ich einen normalen Eingelenker mit nur 180 mm Federweg, den ich immer sehr straff abgestimmt und mit wenig Negativfederweg gefahren bin. Da ich beim Downhillen jedoch weniger ein „Liniensucher“ sondern eher ein „Brechstangentyp“ bin, kommt mir das neue Fahrwerk mit mehr (Negativ)Federweg eigentlich ziemlich entgegen. Grade in Passagen mit groben, verblockten Untergrund kommt das neue Bike erst viel Später an seine Grenzen und man fährt mit viel mehr Traktion als auf dem alten Bike, was hauptsächlich an dem viel grösserem Negativfederweg und dem allgemein „softerem“ Hinterbau liegt. Nun aber genug der Theorie, kommen wir zur praktischen Abstimmung.

Einstellen des Negativfederwegs

Als erstes gilt die Regel: der Negativfederweg wird NICHT im Sitzen eingestellt, sondern in der „Attack“ Position, das heisst auf dem Bike stehend. Sitzend fährt man den Berg hoch oder auf ebenen Böden, nicht aber Bergab oder über Wurzelteppiche. Man stellt die Federung in der Position ein wie man sie braucht, sonst stimmt es nachher nicht. (Im sitzen ist der Schwerpunkt, gerade bei Downhillbikes, zu weit hinten, man belastet den Dämpfer zuviel und die Gabel so gut wie noch gar nicht).

fox-dhx-5-air.jpg

Als erstes muss man den gesamten Federweg rausfinden, hierzu kann man entweder die Herstellerangabe zu Rate ziehen oder man baut die Federn aus bzw. lässt die Luft ab und misst selber nach. Gemessen wird an der Front mit einem Kabelbinder und am Heck mit einem Zollstock von Mitte Achse bis Ende Sattel, erst im ein- und dann im ausgefedertem Zustand. Am besten macht sich die ganze Angelegenheit wenn eine zweite Person hilft.

Bei meinem Beispiel stelle ich mich erst einmal, mit gerade genug vorgespannten Federn, drauf und schaue wie weit es einsackt. (man sollte ein zweimal wippen, damit man nicht durch z.B. trockene Dichtungen weniger einfedert, als man es eigentlich tun würde) In dieser Einstellung hat es nach meinem Geschmack vorne und hinten einwenig zuviel Negativfederweg d.h. ich muss die Federn ein Kleinwenig mehr Vorspannen. Dies mache ich am Dämpfer in dem ich die Vorspannschraube etwas fester ziehe, in meinem Fall sind es ca. 3 Umdrehungen. Die Feder in der Gabel kann ich via Spacern, die ich zwischen Feder und Abschlusskappe packe, vorspannen, in meinem Fall nutze ich 4 der 8 möglichen Spacer. In dieser Einstellung beträgt der Negativfederweg am Heck ca. 7.5 cm = 33 % und an der Front ca. 5.5 cm= 27 %. Als kurzer Test folgt eine kleine Parkplatzrunde, auf der man ein paar mal heftig wippt. Dabei sollte das Fahrwerk natürlich nicht durchschlagen sondern maximal 2/3 des Federwegs nutzen. Das Heck ist momentan recht weich abgestimmt, bzw. der Durchschlagschutz ist fast auf das Maximum erhöht und es gäbe noch Verbesserungspotential.

In anbetracht der Tatsache, dass ich gerne noch mal ein härteres Fahrwerk mit diesem Bike probieren will und das die Federn schon recht vorgespannt sind, werde ich bald die jeweils nächst härteren (Titan)Federn probieren und hoffentlich noch etwas mehr Performance aus dem Bike rausholen können.

Positives Feedback

Bike Expo

    • Prominenter Befürworter: Oberbürgermeister Christian Ude begrüßt die neue Fahrrad-Messe in München
    • Vorbereitungen für die erste BIKE EXPO laufen auf Hochtouren
    • Website www.bike-expo.com in drei Sprachen online
    • Rahmenprogramm mit internationalem Musik-Act
    • Drei Wettbewerbe im Rahmen der Velonale geplant

    Nach der Ankündigung der BIKE EXPO Ende Januar diesen Jahres erfährt die Messe München GmbH als Veranstalter der neuen Fahrradmesse ein reges Interesse. Inzwischen kann das Team des Geschäftsbereichs Konsumgüter, das auch die ispo winter organisiert, auf ein sehr positives Feedback blicken – und das nicht nur aus der Branche. Die BIKE EXPO konnte mit Oberbürgermeister Christian Ude auch einen prominenten Fürsprecher gewinnen. Der Oberbürgermeister der Landeshauptstadt München wurde 2006 als fahrradfreundlichste Persönlichkeit des Jahres ausgezeichnet und begrüßt die Fahrrad-Initiative der Messe München GmbH. „Als leidenschaftlicher Freizeit- und Alltagsradler und in meiner Funktion als Oberbürgermeister der Stadt München freue ich mich sehr darüber, dass die Messe München GmbH mit der BIKE EXPO zukünftig eine neue bedeutende Fahrradmesse in München ausrichtet.“, so Ude.

    Die Vorbereitungen für die BIKE EXPO laufen währenddessen auf Hochtouren. Die Ausstellerunterlagen wurden verschickt und die ersten Quadratmeter gebucht. Die Website www.bike-expo.com steht in den drei Sprachen Deutsch, Englisch und Chinesisch zur Verfügung und bietet kontinuierlich alle wichtigen News und Infos rund um die Messe. Darüber hinaus konnte die Projektleitung eine Kooperation mit der Taipei Cycle, der weltweit drittgrößten Fahrradmesse, abschließen, auf der sich die BIKE EXPO bereits in den nächsten Tagen mit einem eigenen Stand präsentiert.

    Es wird ein kreatives und umfangreiches Rahmenprogramm vorbereitet, das der BIKE EXPO eine besondere Atmosphäre geben wird. Ein besonderes Highlight sind die beiden internationalen BMX und Mountainbike Dirt Jump Wettbewerbe. Um den Messebesuchern nur die neuesten und spektakulärsten Tricks aus dem Freestyle-Radsport zu garantieren, werden hierfür extra die besten Fahrer aus aller Welt am Start sein. Eine Junior Trophy, ein E-Bike- und Mountainbike-Testparcour, wie auch Fahrtechnik-Seminare und weitere Side Events für Jedermann runden das Tagesprogramm zusätzlich ab. Für den Samstagabend ist das Messeteam mit internationalen Musik-Acts in Verhandlungen, die den Besuchern mit einem Live Gig richtig einheizen sollen.

    Im Rahmen der Velonale werden drei Wettbewerbe angeboten: Touring, eine ca. 40 km lange Strecke für Hobbyradfahrer, Renner, eine ca. 60 km lange Strecke für Hobby-Rennradfahrer, und Chrono, eine ca. 40 km lange Strecke für Einzelzeitfahren und Mannschaftszeitfahren (4er-Team) für ambitionierte Radsportler. Insgesamt zeigt sich schon jetzt ein sehr großes Interesse, so dass mit einigen tausend Teilnehmern bei der Premiere gerechnet wird.

    Link: http://www.bike-expo.com

    Dieses Tutorial soll eine Hilfe für jene Leute sein, welche selber an ihrem Bike schrauben d.h. schon ein gewisses Grundwissen besitzen. Für die Modifikationen und Vorgehensweisen wird keine Haftung übernommen.

    Erstmal vorweg: Man krieg so ziemlich jede Bremse geräuschfrei, wenn man es richtig macht. Meist muss dazu aber nicht nur die Bremse, sondern auch die das Laufrad und der Rahmen miteinbezogen werden. Oft wird nur ein bisschen an der Bremse probiert und wenn es dann nicht funktioniert, das Ding gleich für Scheisse suboptimal befunden und ausgetauscht.

    Als Erstes ist es natürlich wichtig, die Bremse richtig zu montieren und zu justieren. Bei einer Postmount Bremse gestaltet sich das recht einfach: Durch die Langlöcher am Bremskörper kann man die Bremse seitlich verschieben bis die Scheibe mittig läuft. Bei einer IS (International Standard) Bremse muss man Präzisions-Unterlagsscheiben unterlegen, bis die Scheibe mittig durch die Beläge läuft (Finde diese halboffenen Unterlegscheiben von Shimano mit kleinem Griff dran sehr praktisch). Vorausgesetzt es handelt sich nicht um eine Lefty, bei der man die Bremse demontieren muss, um das Rad ausbauen zu können.

    Shimano Saint 2012 Hebel SattelSteht der Bremssattel radial schräg zur Scheibe, solltet ihr zum Punkt Bremsaufnahme springen oder den Adapter tauschen, da diese teilweise nicht 100% genau gefertigt sind. Bei IS wie Postmount ist jedoch darauf zu achten, dass sich die Nehmerkolben gleichmässig bewegen und zurückfahren (es sollten beide Kolben gleich weit rausstehen. Das heisst, nicht einer ganz drinnen und der andere fast draussen. So kriegt ihr die Scheibe nie mittig. Ist dies nicht der fall, sollten sie am besten mit dem in der Bremse verwendetet Medium, geschmiert werden, bis sie richtig laufen.

    Auch unregelmässig laufende, halbverhockte Kolben können zu Geräuschen führen. Im Zweifelsfall sollten grade bei DOT-Bremsen die Kolben plus die Quadringe gewechselt werden.

    trickstuff-scheibenbremse-richter2.jpg

    Sind die Kolben ausgerichtet, sollte man sich um die Scheiben kümmern. Alte Scheiben sollte man generell mal mit Brennsprit putzen, neue Scheiben sollten sauber sein, solange man nicht beim Mechen mit Fettfingern drauffasst. Der nächste wichtige Punkt ist, dass die Scheibe rund läuft. Es gibt ein Werkzeug zum richten von Scheiben – im Notfall genügt jedoch auch eine Zange, zumindest für einen Seitenschlag. Ab und zu kann es auch starke Höhenschläge in einer Scheibe geben, die zu Geräuschen führen können. In dem fall müssen die Scheiben ausgetauscht werden, denn Höhenschlage kann man nicht richten.

    Als nächstes gilt es sämtliche Schrauben gut anzuziehen (Drehmomente zähl ich jetzt nicht auf) d.h. die am Adapter, an der Scheibe, an der Bremszange und im Falle einer two-piece Zange auch die Schrauben, welche beiden Hälften verbinden. Ausserdem sollte man die Schrauben nicht trocken montieren, denn auch dies führt meiner Erfahrung nach gerne zu Geräuschen.

    postmountHabt ihr diese arbeiten alle korrekt ausgeführt, sollte die Bremse im Optimalfall schon ohne Probleme funktionieren. Das das oft nicht der Fall ist wissen wir alle und damit kommen wir zum interessantesten Teil dieses Tutorials und zwar zu den kleinen Tricks und Kniffen, welche man in einer Werkstatt so lernt:

    Bremsaufnahme

    Diese sollte – wenn es Probleme gibt – auf jeden fall mal plangeschliffen werden. Oft wird dies nicht versucht, obwohl es einer der offensichtlichsten Punkte ist. Wenn man planschleift, gilt es den lack komplett wegzufräsen, bis ihr aufs blanke Metall kommt. Allfällige Lackränder die irgendwie verhindern, dass der Adapter wirklich satt auf der plangefrästen Bremsaufnahme liegt, sollten unbedingt auch beseitigt werden, sonst wird es meist nur noch schlimmer.

    Bremsbeläge

    Als erstes ist zu erwähnen, dass weichere Beläge meist weniger Geräusche machen, da sie weniger Schwingungen verursachen. Oft gibt es bestimmte Beläge, die ein Geräusch eliminieren – diese können aber je nach Bremse sehr variieren und ich will mich jetzt nicht auf einen bestimmten Hersteller festlegen. Falls es mit dem weicherem Belag immer noch Probleme gibt, kann man folgendes tun:

    Als erstes den Belag selber etwas aufrauen (bei älteren Beläge, wo die Gefahr besteht, dass sie nicht ganz sauber sind, kann es auch helfen sie mit dem Heissluftföhn mal richtig zu heizen, bis der ganze Schmutz verdampft) und dabei leicht die Kanten anschrägen (soll in etwa den Effekt erwirken wie das „Tow in“ bei einer Felgenbremse). Aber nicht zuviel abschleifen, damit die Reibfläche nicht gleich um die Hälfte verringert wird. Hilft dies ebenfalls nicht, kann man am Belag nur noch eines machen und zwar etwas Kupferpaste auftragen und zwar von HINTEN! Diese kann Schwingungen zwischen Belag und Kolben verhindern. Kupferpaste verhält sich in dem Fall wie Wärmeleitpaste an der CPU eines PC. Tragt also nicht zuviel und auch nicht zuwenig auf. Es sollte eine dünne Schicht auf der platte sein, in etwa so. dass man den Untergrund noch leicht durchschimmern sieht.

    disc bremse scheibe

    Scheibe

    Gerade diese neigt teilweise extrem zum Schwingen (bei meiner Hayes konnte ich früher zugucken, wie sie beim Schleifbremsen etwa einen halben Zentimeter hin und her schwang). Was man machen kann, ist die Schrauben der Scheibe mit Unterlagscheiben unterlegen, damit das Anzugsmoment auf eine grössere Fläche verteilt wird. Es gibt auch komplette Ringe zu kaufen, welche man unter die Scheibe legt und welche auch Schwingungen dämpfen können. Eine Extrawurst bei den Scheiben sind die Centerlocks: In meinen Augen ein sehr guter Ansatz, es gilt jedoch darauf zu achten, dass man sie wirklich gut anzieht, die dünne Unterlagscheibe unter der Mutter nicht vergisst und die Verzahnung etwas schmiert (am besten auch mit Kupferpaste wegen den Temperaturen). Man kann auch probieren die Scheibe mal mit Sandpapier etwas aufzurauen – Dies hat nach meiner Erfahrung aber keinen allzu grossen Effekt.

    Laufrad

    Das Laufrad selber ist auch oft der Ursprung allen Übels. Hier gilt es als erstes die Achse (grade bei Schnellspannern) mal zu kontrollieren und eventuell etwas mehr zu spannen. Ausserdem kann man mal probieren die Speichenspannung zu erhöhen bzw. die Speichen, an den stellen wo sie sich kreuzen, mit Kabelbindern zu fixieren. Teilweise kann es auch sein, dass ein Nabenwechsel hilft, hatte ich bei der Konstellation Stinky Hinterbau + Deore Nabe + 8 Zoll Hayes Scheibe. Teilweise kann es auch an der Hinterbau-Brems-Kombi liegen. Hatten wir mal bei einem Arrow Hardtail mit XTR Bremse … ne XT Bremse hat an diesem Hinterbau keine Geräusche gemacht. Diese Kuriosität entdeckten wir bei insgesamt 4 solcher Arrow Bikes.

    shimano-centerlock-disc2.jpg

    Einbremsen

    Teilweise passiert es auch, dass einfach mal neue Beläge probiert werden oder eine neue Scheibe montiert wird, ohne das diese eingebremst werden. Nach einer kurzen Parkplatzunde tritt das Problem immer noch auf und es werden die nächsten Beläge probiert. Dieses Vorgehen ist falsch, denn auch ein uneingebremster Belag kann zu Geräuschen neigen. Deshalb gilt also: Das Ding zuerst richtig einbremsen und vielleicht ergibt sich dann der Rest…

    Verunreinigungen

    Wenn der Bremsbelag oder die Scheibe durch Öl oder Bremsflüssigkeit verunreinigt wurde, gibt es folgendermassen Abhilfe. Bei DOT (an dieser Stelle noch mal: DOT-Bremsen sind geiler Jungens!) ist es ein relativ kleines Problem. Einfach gut Wasser auf Scheibe/Bremskörper und dann das Ding mal richtig heiß bremsen. Das Wasser neutralisiert das DOT und meist hat man recht schnell wieder (mehr) Bremspower als vorher.

    Bei Mineralöl wird es schwierig und es ist auch nicht unterwegs machbar. Man muss die Beläge ausbauen, die oberste Schicht abrauen (bis halbwegs normal aussehender Belag zum Vorschein kommt) und den Belag mit dem Heissluftföhn heizen bis er nicht mehr dampft. Dann sollte der Bremskörper bzw. die Bremsscheibe mit Brennsprit o.ä. gereinigt werden und dann kann man nur noch hoffen, dass es wieder funktioniert.

    Die ganze Prozedur sollte man möglichst bald nach der Verschmutzung machen, sonst bringt es meist nix mehr

    So das war’s dann eigentlich erstmal. Falls ihr immernoch Probleme habt, solltet ihr das Teil wohl besser mal zum Mechaniker bringen.

    Wir hoffen einigen geholfen zu haben und dass jetzt wieder Ruhe auf den Schweizer Trails einkehrt.

    Bremsgeräusche eliminieren

    Hechti von der Mountainbike Freeride Connection Luzern war so nett, uns seine Anleitung für die Bewältigung von Geräuschproblemen bei Scheibenbremsen zur Verfügung zu stellen.

    Dieses Tutorial soll eine Hilfe für Leute sein, welche selber an ihrem Bike schrauben d.h. schon ein gewisses Grundwissen besitzen. Für die Modifikationen und Vorgehensweisen wird keine Haftung übernommen.

    Erstmal vorweg: Man krieg so ziemlich jede Bremse geräuschfrei, wenn man es richtig macht. Meist muss dazu aber nicht nur die Bremse, sondern auch die das Laufrad und der Rahmen miteinbezogen werden. Oft wird nur ein bisschen an der Bremse probiert und wenn es dann nicht funktioniert, das Ding gleich für Scheisse suboptimal befunden und ausgetauscht.

    Als Erstes ist es natürlich wichtig, die Bremse richtig zu montieren und zu justieren. Bei einer Postmount Bremse gestaltet sich das recht einfach: Durch die Langlöcher am Bremskörper kann man die Bremse seitlich verschieben bis die Scheibe mittig läuft. Bei einer IS (International Standard) Bremse muss man Präzisions-Unterlagsscheiben unterlegen, bis die Scheibe mittig durch die Beläge läuft (Finde diese halboffenen Unterlegscheiben von Shimano mit kleinem Griff dran sehr praktisch). Vorausgesetzt es handelt sich nicht um eine Lefty, bei der man die Bremse demontieren muss, um das Rad ausbauen zu können.

    shimano saint 2012
    So schön die neue Scheibenbremse auch sein mag, oft passt sie nicht perfekt auf die Bremsaufnahme.

    Steht der Bremssattel radial schräg zur Scheibe, solltet ihr zum Punkt Bremsaufnahme springen oder den Adapter tauschen, da diese teilweise nicht 100% genau gefertigt sind. Bei IS wie Postmount ist jedoch darauf zu achten, dass sich die Nehmerkolben gleichmässig bewegen und zurückfahren (es sollten beide Kolben gleich weit rausstehen. Das heisst, nicht einer ganz drinnen und der andere fast draussen. So kriegt ihr die Scheibe nie mittig. Ist dies nicht der fall, sollten sie am besten mit dem in der Bremse verwendetet Medium, geschmiert werden, bis sie richtig laufen.

    Auch unregelmässig laufende, halbverhockte Kolben können zu Geräuschen führen. Im Zweifelsfall sollten grade bei DOT-Bremsen die Kolben plus die Quadringe gewechselt werden.
    Sind die Kolben ausgerichtet, sollte man sich um die Scheiben kümmern. Alte Scheiben sollte man generell mal mit Brennsprit putzen, neue Scheiben sollten sauber sein, solange man nicht beim Mechen mit Fettfingern drauffasst. Der nächste wichtige Punkt ist, dass die Scheibe rund läuft. Es gibt ein Werkzeug zum richten von Scheiben – im Notfall genügt jedoch auch eine Zange, zumindest für einen Seitenschlag. Ab und zu kann es auch starke Höhenschläge in einer Scheibe geben, die zu Geräuschen führen können. In dem fall müssen die Scheiben ausgetauscht werden, denn Höhenschlage kann man nicht richten.

    trickstuff-scheibenbremse-richter.jpg
    Die Richtzangen für verbogene Bremsscheiben von Trickstuff. Bei einem Höhenschlag sind auch die machtlos.

    Als nächstes gilt es sämtliche Schrauben gut anzuziehen (Drehmomente zähl ich jetzt nicht auf) d.h. die am Adapter, an der Scheibe, an der Bremszange und im Falle einer two-piece Zange auch die Schrauben, welche beiden Hälften verbinden. Ausserdem sollte man die Schrauben nicht trocken montieren, denn auch dies führt meiner Erfahrung nach gerne zu Geräuschen.

    Habt ihr diese arbeiten alle korrekt ausgeführt, sollte die Bremse im Optimalfall schon ohne Probleme funktionieren. Das das oft nicht der Fall ist wissen wir alle und damit kommen wir zum interessantesten Teil dieses Tutorials und zwar zu den kleinen Tricks und Kniffen, welche man in einer Werkstatt so lernt:

    Bremsaufnahme
    Diese sollte – wenn es Probleme gibt – auf jeden fall mal plangeschliffen werden. Oft wird dies nicht versucht, obwohl es einer der offensichtlichsten Punkte ist. Wenn man planschleift, gilt es den lack komplett wegzufräsen, bis ihr aufs blanke Metall kommt. Allfällige Lackränder die irgendwie verhindern, dass der Adapter wirklich satt auf der plangefrästen Bremsaufnahme liegt, sollten unbedingt auch beseitigt werden, sonst wird es meist nur noch schlimmer.

    Technik - Bremsgeräusche eliminieren
    Auf einer so verschmutzten Bremsaufnahme lässt sich ein Bremssattel leider nicht perfekt montieren und ausrichten.

    Bremsbeläge
    Als erstes ist zu erwähnen, dass weichere Beläge meist weniger Geräusche machen, da sie weniger Schwingungen verursachen. Oft gibt es bestimmte Beläge, die ein Geräusch eliminieren – diese können aber je nach Bremse sehr variieren und ich will mich jetzt nicht auf einen bestimmten Hersteller festlegen. Falls es mit dem weicherem Belag immer noch Probleme gibt, kann man folgendes tun:
    Als erstes den Belag selber etwas aufrauen (bei älteren Beläge, wo die Gefahr besteht, dass sie nicht ganz sauber sind, kann es auch helfen sie mit dem Heissluftföhn mal richtig zu heizen, bis der ganze Schmutz verdampft) und dabei leicht die Kanten anschrägen (soll in etwa den Effekt erwirken wie das „Tow in“ bei einer Felgenbremse). Aber nicht zuviel abschleifen, damit die Reibfläche nicht gleich um die Hälfte verringert wird. Hilft dies ebenfalls nicht, kann man am Belag nur noch eines machen und zwar etwas Kupferpaste auftragen und zwar von HINTEN! Diese kann Schwingungen zwischen Belag und Kolben verhindern. Kupferpaste verhält sich in dem Fall wie Wärmeleitpaste an der CPU eines PC. Tragt also nicht zuviel und auch nicht zuwenig auf. Es sollte eine dünne Schicht auf der platte sein, in etwa so. dass man den Untergrund noch leicht durchschimmern sieht.

    Scheibe
    Gerade diese neigt teilweise extrem zum Schwingen (bei meiner Hayes konnte ich früher zugucken, wie sie beim Schleifbremsen etwa einen halben Zentimeter hin und her schwang). Was man machen kann, ist die Schrauben der Scheibe mit Unterlagscheiben unterlegen, damit das Anzugsmoment auf eine grössere Fläche verteilt wird. Es gibt auch komplette Ringe zu kaufen, welche man unter die Scheibe legt und welche auch Schwingungen dämpfen können. Eine Extrawurst bei den Scheiben sind die Centerlocks: In meinen Augen ein sehr guter Ansatz, es gilt jedoch darauf zu achten, dass man sie wirklich gut anzieht, die dünne Unterlagscheibe unter der Mutter nicht vergisst und die Verzahnung etwas schmiert (am besten auch mit Kupferpaste wegen den Temperaturen). Man kann auch probieren die Scheibe mal mit Sandpapier etwas aufzurauen – Dies hat nach meiner Erfahrung aber keinen allzu grossen Effekt.

    Technik - Bremsgeräusche eliminieren
    Es gibt hunderte von unterschiedlichen Bremsscheiben – aber flach müssen sie alle sein.

    Laufrad
    Das Laufrad selber ist auch oft der Ursprung allen Übels. Hier gilt es als erstes die Achse (grade bei Schnellspannern) mal zu kontrollieren und eventuell etwas mehr zu spannen. Ausserdem kann man mal probieren die Speichenspannung zu erhöhen bzw. die Speichen, an den stellen wo sie sich kreuzen, mit Kabelbindern zu fixieren. Teilweise kann es auch sein, dass ein Nabenwechsel hilft, hatte ich bei der Konstellation Stinky Hinterbau + Deore Nabe + 8 Zoll Hayes Scheibe. Teilweise kann es auch an der Hinterbau-Brems-Kombi liegen. Hatten wir mal bei einem Arrow Hardtail mit XTR Bremse … ne XT Bremse hat an diesem Hinterbau keine Geräusche gemacht. Diese Kuriosität entdeckten wir bei insgesamt 4 solcher Arrow Bikes.

    Einbremsen
    Teilweise passiert es auch, dass einfach mal neue Beläge probiert werden oder eine neue Scheibe montiert wird, ohne das diese eingebremst werden. Nach einer kurzen Parkplatzunde tritt das Problem immer noch auf und es werden die nächsten Beläge probiert. Dieses Vorgehen ist falsch, denn auch ein uneingebremster Belag kann zu Geräuschen neigen. Deshalb gilt also: Das Ding zuerst richtig einbremsen und vielleicht ergibt sich dann der Rest…

    Technik - Bremsgeräusche eliminieren
    Shimanos Centerlock: Clever, aber kein Heilmittel für alles.

    Verunreinigungen
    Wenn der Bremsbelag oder die Scheibe durch Öl oder Bremsflüssigkeit verunreinigt wurde, gibt es folgendermassen Abhilfe. Bei DOT (an dieser Stelle noch mal: DOT-Bremsen sind geiler Jungens!) ist es ein relativ kleines Problem. Einfach gut Wasser auf Scheibe/Bremskörper und dann das Ding mal richtig heiß bremsen. Das Wasser neutralisiert das DOT und meist hat man recht schnell wieder (mehr) Bremspower als vorher.
    Bei Mineralöl wird es schwierig und es ist auch nicht unterwegs machbar. Man muss die Beläge ausbauen, die oberste Schicht abrauen (bis halbwegs normal aussehender Belag zum Vorschein kommt) und den Belag mit dem Heissluftföhn heizen bis er nicht mehr dampft. Dann sollte der Bremskörper bzw. die Bremsscheibe mit Brennsprit o.ä. gereinigt werden und dann kann man nur noch hoffen, dass es wieder funktioniert.
    Die ganze Prozedur sollte man möglichst bald nach der Verschmutzung machen, sonst bringt es meist nix mehr

    So das war’s dann eigentlich erstmal. Falls ihr immernoch Probleme habt, solltet ihr das Teil wohl besser mal zum Mechaniker bringen.

    Wir hoffen einigen geholfen zu haben und dass jetzt wieder Ruhe auf den Schweizer Trails einkehrt.

     

    Frühling fürs Bike

    Ob man es glaubt oder nicht, die warme Jahreszeit hat sich auf die Socken gemacht und kommt langsam in unsere Breitengrade. Die ersten hartgesottenen Biker befinden sich bereits regelmässig auf den verschneiten und matschigen Trails. Die etwas wetterfühligeren warten auf den ersten Tag mit strahlend blauem Himmel und Temperaturen von über 20 Grad.

    So oder so ist es in dieser Jahreszeit ein wichtiger Punkt, sein Bike wieder auf Vordermann zu bringen und trailtauglich zu machen. Fast abgefahrene Bremsbeläge, dreckige und rostende Antriebe, Salz und hartnäckiger Schmutz auf fast allen Komponenten.

    Bergwerk - Frühling fürs Bike
    Sollte Deine Kette bereits so aussehen, ist es schon viel zu spät. Darunter leiden auch die Kettenblätter und die Kassette

    Wer sich mit einem Bike in diesem Zustand auf die Trails macht, riskiert nicht nur einen Unfall, sondern auch teure Reparaturarbeiten. Hab mir auch schon wegen einer gerissenen Kette die Schulter kaputt gemacht…

    Wer seiner Maschine jedoch ein paar Unterhaltsarbeiten und einen kleinen Service gönnt, kann sich bereits in der Vorsaison auf sein Bike verlassen und muss nicht im Nachhinein die angeschlagenen Komponenten ersetzen.

    Bergwerk - Frühling fürs Bike
    Solche Bilder sind wirklich kein schöner Anblick. Wenns dumm läuft, schmeisst man sich gleich noch auf die Fresse.

    Gönne Deinem Bike einen Frühjahrsputz

    Geht zum Bikemech oder Händler eures Vertrauens und lasst neben einem Basis-Check zumindest auch einen kleinen Service durchführen. Falls Du keinen Bikeshop kennst, der dies gründlich und gewissenhaft durchführt, dann können wir Dir eine Adresse besonders ans Herz legen: Das Bergwerk in Horw.

    Seit kurzem hat das Bergwerk Verstärkung in Form eines neuen, aber erfahrenen Bikemechs namens Christoph bekommen. Mit vereinter Kraft setzen sie sich zum Ziel, die Kundschaft noch besser und umfänglicher zu beraten, noch mehr Reparatur- und spezialisierte Tuningarbeiten anzubieten und Dich und Dein Bike für die Bikesaison 2009 fit zu machen.

    Bergwerk - Frühling fürs Bike
    Temporär sind solche Lösungen (siehe Kabelbinder) schon okay. Aber auf Dauer äusserst gefährlich!

    Kleiner Service:
    – Reinigen und ölen von Kette, Zahnkränzen, Wechsel und Umwerfer.
    – Räder zentrieren.
    – Felgen, Pneu, Bremsbeläge und andere Verschleissteile kontrollieren.
    CHF 85.- exkl. Material

    Grosser Service:
    – Reinigen, fetten und einstellen sämtlicher Lager.
    – Reinigen und ölen von Kette, Zahnkränzen, Wechsel und Umwerfer.
    – Räder zentrieren.
    – Felgen, Pneu, Bremsbeläge und andere Verschleissteile kontrollieren.
    CHF 195.- exkl. Material (Arbeitsaufwand 2-4h)

    Bergwerk - Frühling fürs Bike
    Remo vom Bergwerk:

    Remo und Christoph freuen sich auf Deinen Besuch und werden Deinem Bike gerne einen zweiten Frühling gönnen.

    Link: http://www.bergwerk.ch

    OakleyAndreu Lacondeguy ist das neueste Mitglied des Oakley Mountainbike Teams. Die kürzlich getätigte Vertragsunterzeichnung markiert den Beginn einer langjährigen Partnerschaft.

    Oakley vereint in seinem Mountainbike Team die ganz großen Namen der Szene: Brian Lopes, Cedric Gracia, Thomas Frischknecht, Trond Hansen, Wade Simmons, Timo Pritzl, Robbie Bourdon, Kyle Strait oder Gee Atherton, um nur einige zu nennen. Andreu Lacondeguy passt als Gewinner des Kokanee Crankworx Slopestyle 2008 und des White Style 2009 perfekt in das Gesamtbild. Der Kona Clump Teamfahrer ist folglich bester Dinge und kann es kaum erwarten in die 2009er Saison zu starten.

    Andreu Lacondeguy flatspin 360

    Andreu Lacondeguy mit stylischem Flatspin 360

    In weiser Voraussicht hat Andreu den milden mediterranen Winter in Barcelona genutzt, um für die wichtigsten Dirtjump- und Slopestyle-Contests weltweit zu trainieren. Die Zeit zwischen den Wettbewerben wird der zwanzigjährige Spanier für Freeride-Trips rund um den Globus nutzen. Die Dreharbeiten für die zehnte Episode von New Word Disorder bringen ihn hierbei wieder an die entlegensten Spots.

    Andreu Lacondeguy - Bad Boy - Überflieger - Stylechef

    Andreu Lacondeguy – Bad Boy – Überflieger – Stylechef

    Andreu ist bei alle dem für jegliche Eventualitäten gewappnet: Die neuesten Oakley Goggles für seine weiten Highspeed Sprünge und Oakley Performance Eyewear wie die RADAR, um auch bei seinen unzähligen Dirt Jump Sessions stets den nötigen Überblick zu bewahren und gleichzeitig seine Augen perfekt geschützt zu wissen.

    Oakley und Andreus Management wünschen ihm das Beste für die kommende Saison.

    Andreu Lacondeguy in der Radarfalle

    Andreu Lacondeguy neu bei Oakley

    Link: http://www.oakley.com

    Bikepark Emmetten

    ACHTUNG: Fallt nicht wie wir auf die folgende Marketinglüge herein. Die Tatsachen zur sogenannten Bikearena kann man hier nachlesen: http://www.flowzone.ch/news/814/no-go

    Nachfolgend kannst Du die Pressemitteilung des Tourismusbüros der Gemeinde Emmetten lesen. Einen effektiven Erfahrungsbericht zum Bikepark Emmetten von uns, gibt es auf folgender Seite zu lesen: www.flowzone.ch

    Kaum zu glauben und irgendwie doch traumhaft real. Die Zeichen der Zeit stehen auf Fortschritt für den Bikesport in der Zentralschweiz. Als erste Gemeinde überhaupt outet sich ausgerechnet Emmetten als Pionier und Visionär. Dass das Biken im Urkanton Nidwalden gross geschrieben wird, ist ja keine Neuigkeit. Aber dass man nun tatsächlich Nägel mit Köpfen macht, hat ja keiner wirklich erwartet. Nicht nach all den Niederschlägen in den vergangenen Jahren (Engelberg, Melchseefrutt, etc.)

    Sämtliche News zum Projekt „Bikepark Emmetten“:
    Auszug aus dem Echo (Gemeindeblatt): Das Bike könnte geradezu für unsere Gemeinde entwickelt worden sein. Laut aktueller Studie ist das Velofahren und Mountain-Biken heute der beliebteste Sport des Schweizers.

    Geradezu selbstverständlich müsste es also sein, dass wir in Emmetten für den Velofahrer und den Biker auch etwas unternehmen – zumal dieser Sport umweltfreundlich und auch nachhaltig ist. Die Gemeinde Emmetten will dabei eine wichtige Vorreiterrolle übernehmen.

    Bikepark Emmetten - Bikepark Emmetten
    Bereits auf der Karte ist ersichtlich, dass die Region die nötige Infrastruktur für ein solches Projekt besitzt.

    Das Projektteam «Mountain-Bike-Unterwalden» mit Lukas Stöckli und Christian Perret, ist mit der Projektidee (Projektdossier, Januar 08) an die Gemeinde Emmetten herangetreten. Emmetten ist dank dem natürlichen Potenzial prädestiniert als Pilotgemeinde diese Projektidee umzusetzen. Gemäss Auszug aus dem Gemeindeprotokoll stellt sich der Gemeinderat diesem Projekt positiv gegenüber. Er erkennt, dass mit der Umsetzung dieses Projektes, Emmetten die Möglichkeit erhält, sich in einem stetig zunehmenden Freizeitangebot gut positionieren zu können.

    Zielsetzungen für den Bikepark Emmetten

    1. Mit rechtzeitiger und offener Kommunikation berücksichtigen wir die Anliegen der Landeigentümer. Damit verhindern wir Fehler und Missverständnisse, die bei anderen Projekten entstanden.
    2. Im Frühling 2009 mit einem Event einen Natural-Bikepark, einen Bike-Park und Bikerouten in Betrieb nehmen und damit die Bikesaison mit einer Attraktion in Emmetten zu eröffnen.
    3. Wir wollen mit der Umsetzung dieses Projektes die Schneeabhängigkeit vermindern und damit den sanften Tourismus in Emmetten fördern.
    4. Wir vernetzen unser Angebot mit SchweizMobil und unterstützen die interessierten Tourismus-Anbieter in der Region bei der Erschaffung neuer Angebote im Bereich Mountain-Biking mit Hilfe des Netzwerkes von «Bike-Unterwalden».

    Aktueller Stand (2009)

    Damit die vielen verschiedenen Interessen wahrgenommen werden können, hat der Gemeinderat eine Kommission zur Umsetzung gegründet.

    Diese besteht aus folgenden Personen:
    • Mathis Toni, Gemeinderat, Kommissionspräsident
    • Tramonti Valentino, Gemeindepräsident
    • Perret Christian, Emmetten
    • Näpflin Hanspeter, Emmetten
    • Gröbli Roland, Emmetten

    Von der Kommission wurden mögliche Routen und Parcours ausgearbeitet. Diese wurden mit dem kantonalen Verantwortlichen für Wanderwege, dem Oberforstamt, dem Wildhüter, und mit der Genossenkorporation Emmetten und Beckenried vorbesprochen. Die Unterstützung für das
    Projekt konnte von allen Parteien gewonnen werden, was uns ausserordentlich freute und nicht als Selbstverständlichkeit angesehen werden kann.

    Bikepark Emmetten - Bikepark Emmetten
    Herrliche Aussichten im wahrsten Sinne des Wortes. Endlich!!!

    Natürlich wurde das Projekt auch mit den anderen Landeigentümern besprochen, damit die definitiven Routen und Wege bestimmt werden konnten. Weiter wurden die Kosten zusammengestellt und ein Realisierungsplan mit Meilensteinen erstellt. Mit verschiedenen Partnern wie den Bergbahnen Beckenried-Emmetten AG konnten Vereinbarungen für die Unterstützung des Projektes abgeschlossen werden. Bisher sind zugesicherte Sponsoringbeiträge vom Hotel Seeblick, Emmetten, Paint Styling AG, Dallenwil und Bikelieferanten in der Höhe von CHF 40’000.– vorhanden.

    Am 3. Oktober 2008 wurde von der Kommission beim Regionalen Entwicklungsverband Nidwalden/Engelberg (REV) ein Gesuch um Zusicherung von Finanzhilfe gemäss Bundesgesetz SR 901.0 über Regionalpolitik (NRP) eingereicht.

    Erste Erfolge

    Der Entscheid ist nun gefallen! Der Bund hat einen Zuschuss von CHF 150’000.- zugesichert und die selbe Summe wird auch vom Kanton versprochen. (Quelle: www.zisch.ch)

    Folgende Gebiete und Routen eignen sich für den Bikepark Emmetten

    Natural Bike Park in Emmetten (ehemaliger Vita-Parcour beim Hotel Seeblick)

    Ein Konzentrat von technisch verschieden schwierigen Bikepassagen, eingebettet in ein wunderschönes Stück Natur, ohne bauliche Eingriffe, nur beschildert mit Tipps, wie man die natürlichen Hindernisse meistern kann –dies ist der Natural Bikepark von Emmetten.

    Auf diesem ca. 3 km kurzen Trail verrät der bekannte Extrembiker Lukas Stöckli fast sein ganzes Know how, das er während seinen unzähligen Extremtouren während Jahren sammelte. Auf über 30 Schildern ist vor jedem Hindernis dargestellt, wie Lukas diese Passage fährt, gleichzeitig gibt er auch noch material-technische Tipps wie Luftdruck, Klickereinstellungen etc. Die Passagen sind wie bei den Skipisten mit den Schwierigkeitsgrad-Farben markiert, also sowohl für Anfänger wie für Fortgeschrittene ein Erlebnis, das dank der Einfachheit mit einem motivierenden Lerneffekt verblüfft. Der Natural Bike Park im Emmetten wird der erste dieser Art in der Schweiz sein.

    Bikepark Emmetten - Bikepark Emmetten
    Emmetten gefällt.

    Bike-Park Hotel Seeblick

    Das Herzstück in Emmetten findet man in Form eines speziellen Bikeparks beim Hotel Seeblick. Die richtige Einführung in diesen komplexen Sport steht hier im Vordergrund. Alleine oder in speziellen Fahrtechnikkursen wird hier (für gross und klein) in Theorie und Praxis das fahrtechnische Wissen und Können vermittelt. Ein ganz grosses Augenmerk wird dabei auch auf das richtige Verhalten des Bikers gelegt. Eine Sensibilisierung gegenüber Bauern, Landeigentümern, der Natur und anderen Wegbenutzern ist hier das Ziel.

    Mit gegenseitigem Wohlwollen und Achtung erreicht man Verständnis und dies ist unser Ziel um weiterhin mit viel Freude durch unsere Gemeinde zu biken.

    Emmetten – Stockhütte –Choltal

    15 km / 750 Hm / Fahrzeit: 1½ bis 2½ Std. /
    Fahrbar: Mai bis November / Höchster Punkt: ca 1499 müM.
    Ab der Talstation der neuen Gondelbahn geht es zuerst auf der Ischenstrasse und auf der
    anschliessenden Bergstrasse direkt bis zur Stockhütte. Ab hier wird dem breiten Schotterweg bis zum Twäregg gefolgt, wo eine interessante Abfahrt ins malerische Choltal wartet. Schöne Rastplätzen mit ausgebauten Feuerstellen laden in diesem wild-idyllischen Tal zum Verweilen ein. Vorbei an sprudelnden Bergbächen und gepflegtem Alpvieh gelangt man schliesslich zum Ausgangspunkt zurück. Selbstverständlich kann für die Bergfahrt auch die Gondelbahn benützt werden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Tour mit diversen modulartigen Zusatzschleifen weiter auszubauen…

    Panoramastrecke Emmetten – Stockhütte – Tannibüel – Emmetten – Beckenried

    25 km / 300 Hm / Fahrzeit 1½ bis 2 Std. /
    Fahrbahr: Mai bis Oktober / höchster Punkt: ca 1528 müM.

    Rauf mit der Gondelbahn, runter mit dem Bike. Ringsherum Berge und eine fantastische Seenlandschaft. Fertig ist das perfekte Funpaket für Familien. Hoch über dem Vierwaldstättersee auf der aussichtsreichen Geländeterrasse der Region Klewenalp-Stockhütte liegt die herrliche Panoramastrecke. Schotterpisten, auf denen die Post abgeht, dominieren die Sausefahrt über Emmetten bis Beckenried. Ein paar knifflige Singletrails dürfen natürlich auch nicht fehlen. Und wer unten in Beckenried noch nicht genug hat, der geht einfach nochmals rauf mit der Bahn.

    Bikepark Emmetten - Bikepark Emmetten
    Lukas Stöckli, der Gipfelstürmer. Gratulation und danke für das Engagement.

    Folgende Strecke ist privat und wurde vom Bikepark illegal anektiert:

    Downhillstrecke Niederbauen – Emmetten

    3 km / 850 Hm Abfahrt / Fahrbar: Mai bis
    November / Höchster Punkt: ca 1570 müM.

    Diese Downhillstrecke ist nur für sehr starke Techniker und absolut geübte Biker geeignet. Das richtige Material ist dabei eine entscheidende Grundvoraussetzung. Die Abfahrtsstrecke beginnt auf dem Niederbauen, wo das wunderschöne Bergpanorama mit Sicht auf den Vierwaldstattersee genossen werden kann. Im Restaurant kann man sich dann noch für die Abfahrt stärken…
    Denn anschliessend geht’s auf direktem Weg und technisch sehr anspruchsvoll, über satte 850 Höhenmeter dem Tal entgegen. Natürliche Schanzen und knackige Schlüsselstellen sind wahre Mutproben und lassen das Adrenalin in die Höhe schnellen. Im Sagendorf angelangt, führt der Weg ca. 300m entlang der Hauptstrasse zur Talstation der Niederbauenbahn auf der Egg, wo die Kabine wieder bestiegen werden kann…

    Mit der Umsetzung dieses Projektes erhoffen wir uns, die Attraktivität von Emmetten einerseits als Wohngemeinde und anderseits als Feriendestination zu steigern. Wir sind bestrebt, mit unseren Partnern entsprechende Angebote für Familien und Einzelpersonen sowie Gruppen zu schaffen. Im Vordergrund steht dabei die Zusammenarbeit mit Tourismus Emmetten, den Landeigentümern, Gastro Emmetten, den Bergbahnen Beckenried-Emmetten AG und weiteren Partnern. Unser Ziel ist es, mit den Angeboten eine Wertschöpfung für Emmetten zu erzielen und im Dorf Übernachtungszahlen zu generieren.

    Ausblick

    Unser Ziel bleibt, im Juni 2009 die Bike-Arena Emmetten zu eröffnen.

    Mit dem Zuschuss des Bundes und Kantons über insgesamt CHF 300’000 und den positiven Feedbacks der Bevölkerung und Landeigentümern, sollte dem Vorhaben nicht mehr allzu viel im Weg stehen.

    Es ist sogar schon ein Eröffnungsdatum gesetzt: 6. Juni 2009 (Quelle: www.lukasstoeckli.ch)

    Wir freuen uns schon sehr auf den ersten Bikepark in der Zentralschweiz und möchten dem kleinen Örtchen Emmetten für ihre Offenheit gegenüber unserem Sport, ihren Pioniergeist und ihr Engagement unsere Symphatie bekunden.

     

    Bike Expo

    Bike ExpoBIKE EXPO – Fahrrad-Trends für die Stadt und das Gelände

    Premiere der Bike Expo in der zweiten Julihälfte 2009
    Preview der neuesten Fahrrad-Trends
    Publikumsmesse mit vorausgehenden Fachbesuchertagen
    Über 8 Millionen Konsumenten im Einzugsgebiet München
    Mit der BIKE EXPO präsentiert die Messe München GmbH vom 23. – 26. Juli 2009 erstmalig eine umfassende Plattform für den Fahrradmarkt auf dem Gelände der Neuen Messe München. Unter dem Motto „Cycling Trends for City and Nature“ zeigt die BIKE EXPO die neuesten Trends der Fahrradbranche.

    Das Konzept sieht im Kern eine Publikumsmesse mit vorgeschalteten Fachbesuchertagen vor. Die Ausstellungsfläche in den Hallen ist mit den Themenschwerpunkten E- und City-Bikes, sowie Mode und Komponenten, hauptsächlich auf das Fachpublikum ausgerichtet. Dirt- und MTB-interessierte Konsumenten finden dagegen eine Szene gerechte Ausstellung im Frei- und Testgelände mit umfangreichem Rahmenprogramm und Publikums-Radrennen durch den Münchener Osten.

    Die Organisation der BIKE EXPO obliegt dem Geschäftsbereich Konsumgüter der Messe München GmbH, welcher bereits zahlreiche Sportplattformen, wie z.B. die ispo winter, ispo china oder die Running Order Show, betreut. Unterstützt wird dieses Team bei der Umsetzung von kompetenten Partnern. PLAN B, Organisator der Sympatex BIKE Festivals in Riva del Garda und Willingen, sowie den Mountainbike-Etappenrennen Transalp und Trans Germany, wird das Rahmenprogramm und die Freiflächen-Expo koordinieren sowie die Mountainbike-Aussteller dort betreuen.

    Die Bike-Event Spezialisten Rasoulution organisieren den Szenetreffpunkt im Außengelände mit Mountainbike- und BMX-Dirtjump Wettbewerben, sowie das umfangreiche Abendprogramm inklusive DJ-Sets und Live Musik. Last but not least organisiert die Sportmarketingagentur runabout am Sonntag, 26. Juli 2009 auf dem Gelände der Neuen Messe München die Velonale, ein über 20 Kilometer stattfindendes Radrennen für Jedermann bzw. jede Frau sowie ein Zeitfahren für die ambitionierten Radsportler.

    München ist als Fahrradstadt prädestiniert für eine Messe mit Bike-Fokus. Die Stadt lebt die neue Radkultur: Neben einem gut ausgebauten Radwegenetz warten Stadt und Region auch mit einer Vielzahl von Radtouren für alle Disziplinen und Leistungsniveaus auf. Darüber hinaus bietet München als Messestandort ein hochmodernes Messegelände, eine optimale Verkehrsanbindung und ein umfangreiches Hotelangebot in allen Kategorien.

    Branchen-Statements:
    „Das Konzept einer Bikemesse, früher im Jahr und mit einem Fokus auf Konsumenten, überzeugt uns. Zum einen kommt dies unserem Produktionszyklus entgegen und zum anderen genießen wir den Kontakt zu den Verbrauchern. Sie geben uns direkte Reaktion auf unsere aktuellen Entwürfe.“ (Peter Räuber, Maloja)

    „Die Top Trends für die nächste Zukunft sind für mich ganz klar E-Bikes und Dirtbikes. Schön, dass es in München dafür jetzt die passende Plattform gibt, die diese Bereiche auch verdienen.“ (Thomas Buhler, Inhaber Radsport Buhler)

    Link: http://www.bike-expo.com

    Red BullDirthügel shapen wie Schaufelkönig Guido Tschugg.

    Dreck, Schaufeln und jede Menge Festival-Atmosphäre erwartet die Nachwuchs-Dirtbiker bei Guido´s Shape Camp in Winterberg. Im Rahmen von Europas größtem Freeride-Festival, dem iXS Dirt Masters, lädt Deutschlands bester Fourcrosser und Shapekönig Guido Tschugg zu einem Nachwuchscamp für Dirtbiker ein. Vom 21. bis 23. Mai 2009 erfahren 25 Rookies ab 12 Jahren vom Meister persönlich, wie aus der eigenen Hügellandschaft ein prächtiger Bikepark entstehen kann. Für 75 Euro gibt es den Shapekurs inklusive Zeltlageratmosphäre. Die Anmeldung für die 25 Teilnehmerplätze läuft von 28. Februar bis 31. März unter www.redbull.de

    Red Bull - Backyard Digger - Be like Tschugg
    Die Nachwuchs-Schaufler tüchtig am Werk. Und der Jeffe hat die Bauaufsicht.

    „Ich will den Kids zeigen, wie man ordentliche Dirthügel baut, damit sie ihren Dirtpark zu Hause selbst nach ihren Wünschen shapen und in Schuss halten können“, so Guido Tschugg Deutschlands bester Fourcrosser und ebenfalls bekannt als einer der besten Trackdesigner. Er selbst besitzt einen Dirtpark, eigenhändig gebaggert und geschaufelt, unter einer Autobahn-Brücke bei Wangen-West im Allgäu. Dort lädt er sich regelmäßig den Bike-Nachwuchs ein. Sein Engagement für die Rookies zeigte er auch bei der bekannten Red Bull Backyard Digger -Tour, bei der er durch die ganze Nation fuhr, um Kids den heimischen Track zu designen.

    Red Bull - Backyard Digger - Be like Tschugg
    Qualitätskontrolle ist wichtig

    Bei Guido´s Shape Camp werden nun die Bike-Rookies „Hand in Hand“ oder „Schaufel an Schaufel“ mit Guido Tschugg in den Dirthügeln stehen. Der Schaufelkönig wird während der zweieinhalb Tage vom 21. bis 23. Mai mit viel Spaß seine Shapekunst vermitteln. Dirt-Biker ab 12 Jahren, die sich in ihrem heimischen Park ihre perfekte Dirtline selbst shapen wollen, sollten mit der Anmeldung nicht zögern. Im Preis von 75 Euro ist ein Gesamt-Paket für das komplette Festivalwochenende enthalten: drei Übernachtungen im Zelt vom 21. – 24. Mai in der Nähe des iXS Dirt Masters-Fahrerlagers und Vollverpflegung im Camper Stil.

    Red Bull - Backyard Digger - Be like Tschugg
    Kann kaum geradeaus strullern, aber schon auf den Dirts

    Das Tagesprogramm ist natürlich bestimmt durch den Shapekurs aber natürlich haben die Nachwuchs-Schaufler die Chance sich auf ihren frisch erbauten Hügeln auszutoben und sich noch ein paar Profi-Tipps bei dem Dirt-Meister Guido Tschugg zu holen. Selbstverständlich bleibt noch Zeit, die Rennen der Pros zu verfolgen, an denen auch ihr Schaufelmeister Guido Tschugg teilnimmt Die 25 Nachwuchsbiker können sowohl am 23. Mai am Nachmittag als auch bei den Finalläufen am 24. Mai zuschauen. Auch das Abendprogramm der Großen bleibt ihnen nicht verschlossen: am Abend gehen die 25 Dirtbike-Rookies geschlossen auf die VANS Rocknight. Denn die Kids werden ganz im Zeltlager-Stil während der gesamten dreieinhalb Tage, vom 21. Mai ab 11. Uhr bis zum 24. Mai bis 18.00 Uhr betreut.

    Red Bull - Backyard Digger - Be like Tschugg
    Der Baumeister persönlich. Guido Tschugg nimmt sich viel Zeit für den Nachwuchs.

    Achtung: Die Teilnehmerzahl ist auf 25 Plätze begrenzt. Wer gemeinsam mit Guido schaufeln möchte, sollte sich schnell unter www.redbull.de anmelden. Die Anmeldefrist geht von 28. Februar bis 31. März. Den ersten 25 Nachwuchs-Dirtbikern, die sich mit einem kurzen aber leidenschaftlichen Statement bewerben, ist der Startplatz sicher.

    Link: http://www.redbull.com